Regeringen har presenterat den nationella planen för infrastruktur för 2026–2037 som beskriver hur den statliga infrastrukturen ska underhållas och utvecklas. Handelskammaren Jönköpings län ger både ris och ros till regeringens nationella plan som innehåller flera för regionen viktiga och mycket välkomna vägsatsningar, men samtidigt saknas det samlade greppet kring den så viktiga järnvägen i södra Sverige.
Vi välkomnar besked att planera för att bygga ut Riksväg 40 och avsnittet mellan Jönköping – Ulricehamn till 2+2 väg samt åtgärderna vid Ekhagsrondellen. Detta är förändringar Handelskammaren tryckt på för att få till stånd och därmed efterlängtade satsningar.
På järnvägsområdet finns mer att önska. Vi anser att sammanhängande stråk behöver prioriteras framför enskilda delobjekt. De stora och viktiga järnvägssatsningarna mellan Göteborg – Borås, Ostlänken i Östergötland och södra stambanan i Skåne behöver kopplas samman i en helhet där Jönköping är den självklara knutpunkten. Annars ger delinvesteringarna inte den utväxling för arbetsmarknad och godsflöden som ett konkurrenskraftigt näringsliv i hela Sverige behöver. Nu finns en stor risk att flaskhalsarna i transportsystemet bara flyttas.
Regeringens beslut om nationell plan sätter fingret på den kortsiktighet som finns i den politiska processen kring planen. Det finns flera exempel på att framskridna planer bromsas eller stoppas sent. Det skapar stora osäkerheter för näringsliv och tätortsutveckling.
De stora satsningarna på upprustning och underhåll av befintliga vägar och järnvägar välkomnas av Handelskammaren Jönköpings län.
Vägar: Utbyggnad av Riksväg 40 en efterlängtad satsning
Vi välkomnar satsningen att bygga ut Riksväg 40 och avsnittet mellan Jönköping – Ulricehamn till 2+2 väg. Det är en utveckling Handelskammaren drivit på för eftersom RV 40 binder samman Jönköpings logistik- och näringslivskluster med Västsveriges exportflöden. Med Jönköpings läge – där 80% av befolkningen nås inom 400 km – är stråket en nationell ryggrad för leveranskedjor. Detta är en investering som stärker Sveriges exportförmåga (hamn- och industrikopplingar), robusthet vid störningar (omledningsbarhet och kapacitet), trafiksäkerhet och punktlighet i industrins transporter. Det är viktigt att i planeringen av denna utbyggnad också bygga för framtidens transporter, med allt högre grad av elektrifiering. Nödvändig infrastruktur behöver komma på plats i takt med att allt fler elektrifierade person- och lastbilar trafikerar våra vägar.
Handelskammaren i Jönköpings län ser mycket positivt på åtgärder vid Ekhagsrondellen i Jönköping, med syfte att leda bort tung trafik från rondellen och därmed minska en tydlig flaskhals på E4-stråket finns med i planen. Ekhagsrondellen är belägen i ett av Sveriges mest trafikerade vägavsnitt och utgör i dag en begränsning för både framkomlighet och trafiksäkerhet, särskilt för tung trafik i genomfart.
Vi välkomnar satsningen på RV 26 sträckan Mullsjö – Slättäng. Det är en bra och väl motiverad satsning. Dock behöver RV 26 fler satsningar. RV 26 är ett bärande nord–sydligt godsstråk och arbets- och företagsgeografi i södra Sverige. Brister i standard finns även i länets sydväsliga delar. Brister som slår direkt mot framkomlighet och säkerhet, vilket i sin tur påverkar kostnader, ledtider och rekrytering. Avsnittet på RV 26 mellan RV 40 och länets sydvästra delar behöver utbyggnad av relevanta delsträckor till 2+1-väg, och förstärkta viltåtgärder (exempelvis viltstängsel där riskerna är stora), för att möta framtida trafikbehov och minska olyckor/störningar.
Järnväg: Bygg system – inte öar
Utbyggnaden av svenska stambanor är avgörande för konkurrenskraften. Regeringens plan där enskilda delobjekt och delsträckor byggs ut – utan planer om fortsättning – kommer ge begränsad systemeffekt.
De välkomna satsningarna på järnväg mellan Göteborg-Borås, färdigställandet av Ostlänken och satsningen på Hässleholm-Lund är alla välkomna och viktiga steg i utvecklingen av det nationella stamnätet. Men helheten saknas och genom dessa delsatsningar flyttas flaskhalsarna i systemet vidare. Dagens besked om att inte bygga ny station Linköping skapar också osäkerheter kring hur fortsättningen söderut ska se ut. Detta är olyckligt och behöver åtgärdas.
Det behövs en tydlig plan om fortsättning på alla dessa tre delsträckor av stambanan. Utan helhet kommer Sverige inte att ta tillvara full potential i arbetsmarknads- och godsflöden. Med tanke på den järnvägsutbyggnad som sker i Fehrman Belt blir detta ännu tydligare. De aviserade järnvägssatsningarna behöver kopplas samman så att de ger utväxling för arbetsmarknad och godsflöden även i de nationella “mellanrummen” – där Jönköpings län är centralt.
En fortsatt utredning om Vätternlänken där det finns långtgående kunskap om hur alternativ finansiering kan bidra till att koppla ihop Östergötland och Jönköping är nödvändigt. Motsvarande insatser behövs även för Göteborg–Borås, så att det blir ett sammanhängande stråk vidare mot Jönköping.
Summering av Handelskammarens synpunkter på regeringens nationella plan för infrastruktur 2026 – 2037
Vi välkomnar:
- Satsningen på Riksväg 40 mellan Jönköping – Ulricehamn
- Satsningen på att bygga om Ekhagsrondellen
- Satsningarna på underhåll av det befintliga väg- och järnvägsnätet
Vi saknar:
- Ett helhetsgrepp för utvecklingen av södra Sveriges stambanor
- Tydlig systemlogik för Göteborg–Borås och Östergötland med fortsatt inriktning mot Jönköping.
- Satsningar på RV 26 i länets sydvästra delar med höjd ambitionsnivå: 2+1-väg på relevanta delar och förstärkta vilt- och trafiksäkerhetsåtgärder.
